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Eine frühe Zeichnung die zur Patentierung diente. Das Aggregat selbst kam in etwas abgeänderter Form zum Einsatz. Siehe nachfolgendes s/w Bild.

Hier klicken um das typische Startgeräusch zu hören - - - >

< - - - Press here to hear the typical launch-sound

Ein Antriebsaggregat mit "Startrampe" auf dem Firmengelände.

"Sirocco" - nachdem die Anlage teilweise verkleidet und in "Turbine" umbenannt wurde.

BESCHREIBUNG:

Die Bilder, außer der s/w Abbildung und der "verpackten" Aufnahme, entstanden 1995 im "Walibi" Park in Wavre, Belgien (heute Six Flags Belgien). Deren "Shuttle Loop" nahm 1981 / 1982 den Betrieb auf und wurde auf Grund des hohen Geräuschpegels zur Saison 1999 teilweise verkleidet. Unter dem Namen "Turbine" (unteres Bild) entstand auf diese Weise der erste "Shuttle Loop" mit Start und Looping im Dunkeln.

Wie es funktioniert:

Der Antrieb per Schwungrad dieser "Shuttle Loop" Ausführung war schon in der Patentschrift zum ersten System 1977 aufgeführt !!! Einige Details wurden zwar geändert, jedoch ist dieses ein Auszug aus dem Originalpatent:

Ein Motor (44) ist durch Keilriemen (45) und eine schleifende Kupplung (46) mit einem Schwungrad (47) verbunden. Das Schwungrad wiederum ist mit einer Luftdruckkupplung (48) und einem Getriebe (49), welches als Drehzahlreduzierung dient, mit der Achse der vorderen Seillaufrolle (9) verbunden. Eine Steuereinheit (50) kontrolliert die Kupplung der vorderen Seillaufrolle (48) sowie die Bremse (42) und den zusätzlichen Motor (43) welche mit der hinteren Seillaufrolle verbunden sind. Wenn der Schlitten "pusher" (6) hinter dem Zug positioniert ist, deaktiviert die Steuereinheit die Bremsen im Bahnhofsbereich (38) und aktiviert die Kupplung (48), welche das sich fortan drehende Schwungrad mit der vorderen Seillaufrolle verbindet. Hierdurch wird der Schlitten und dadurch auch der Zug beschleunigt. Die Kupplung (46) schleift während das Schwungrad seine Drehzahl auf 872 upm reduziert. Ein Sensor trennt die Kupplung an diesem Punkt . Nachdem die Kupplung (48) deaktiviert wurde, wird das Zugseil (7-9) von der Bremse (42) gestoppt. Der Motor der hinteren Seillaufrolle (43) befördert das Zugseil, und damit den Schlitten, bis zum Bahnhof. Hier stoppt die Bremse (42) die Seillaufrolle erneut. Wenn der Zug fest im Bahnhof steht wird sie gelöst und der Motor (43) kurz betätigt, um den Schlitten am Zug zu platzieren. Nun befindet er sich wieder in der Ausgangsposition. Zu dieser Zeit hat der Hauptmotor (44) das Schwungrad wieder auf seine volle Drehzahl gebracht. Die Dauer der Beschleunigung ist von dem Luftdruck abhängig, der auf die Kupplung wirkt. Je größer der Druck, desto schneller erfolgt der Start. Ferner ist erwähnenswert, das Anton Schwarzkopf eben in jener Patentschrift des 31. Januar 1977 schon von der Antriebsmöglichkeit durch Linearmotore sprach. Eine Technologie, die erst Jahre später bei ähnlichen Schienenbahnen angewendet wurde. Er war seiner Zeit immer ein Stück voraus...!

The pictures, except the b/w and the "enclosed" ones, were taken in 1995 at "Walibi" park in Wavre, Belgium (today Six Flags Belgium). Their "Shuttle Loop" opened up in 1981 / 1982. For the 1999 season, the ride was partly enclosed due to its high noiselevel. From then, it runs under the name "Turbine" (last photo). That makes it the first "Shuttle Loop" with a launch and loop in the dark.

So what makes them go:

This flywheel-driven mechanism is described in the first "Shuttle Loop" patent of january, 31th, 1977, too !!!
Some details have been changed , but here is a part out of the original patent-script:

A motor (44) is linked via a belt  (45) and a slipping clutch (46) with a flywheel (47). The flywheel is connected to a air operated clutch (48) and a gearbox (49), which works as a speed reducer, to the shaft of the front rope-pulley (9). A programmer (50) controls the clutch (48) associated with the front rope-pulley as well as the brake (42) and an ancillary motor (43) which are both coupled with the rear rope-pulley. When the carriage or "pusher" (6) is positioned behind the train the programmer deactivates the station brake (38) and activates the clutch (48) to couple the continously rotating flywheel with the front rope-pulley, whereby the carriage and of course the train are getting acceleration. The clutch (46) slips when the flywheel loses speed to 872 rpm during this operation. A speed  sensor releases the clutch at this point. After the clutch (48) is deactivated, the conveyor (7-9)  is stopped by a brake (42). The brake (42) is released and the motor (43) moves the conveyor and thereby the carriage till the station. The conveyor is stopped by the brake (42) again. When the train has been arrested at the station, the brake (42) is released and the motor (43) is briefly energized to re-establish the launching position. By this time, the continously operating main drive motor (44) has restored the flywheel to its normal rotary speed. The duration of accelaration is dependent on the pressure given to the clutch. The more pressure is given the quicker the launch is. Further of interest is the fact, that Anton Schwarzkopf mentioned a starting mechanism, driven by linear-motor, in the script of 1977. A technology, which has been introduced several years later on rail-bound rides. He always was ahead his time...!

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